扩张规模与结构：总运力从 92 万载重吨提升至 105 万载重吨（增幅 14%），其中新增 2 艘二手好望角型船（5 万载重吨 / 艘，船龄 8 年），好望角型船占比从 40% 提升至 45%；灵便型船处置 3 艘老旧船舶（船龄 22 年），占比从 35% 降至 30%，进一步优化运力结构。

资金来源与成本：扩产资金总额 1.5 亿美元，其中自有资金占 60%（2025 年 Q3 货币资金 8.5 亿元，约 1.2 亿美元），剩余 40% 通过银行长期低息贷款（利率 3.2%，期限 5 年），资产负债率将从 58% 升至 60%，仍低于行业平均 65% 的水平，财务风险可控。单船年均折旧成本约 80 万美元，较新建船舶低 50%（新建好望角型船年均折旧 160 万美元）。

预期收益贡献：新增 2 艘好望角型船满负荷运营后，预计年贡献运量 120 万吨，按 2200 美元 / 天的运费计算，年贡献营收 2.2 亿元，毛利率 25%，贡献净利润 0.55 亿元（占 2026 年净利润目标的 5.5%）。

航线集中度提升：“一带一路” 相关航线（中欧陆海快线、中巴经济走廊、中国 - 东南亚）运量占比从 2025 年的 45% 提升至 2026 年的 60%，其中比雷埃夫斯港航线运量从 300 万吨增至 500 万吨（增幅 67%），该航线单船日均收益较传统 “中国 - 澳大利亚” 航线高 15%（约 330 美元 / 天），预计年新增收益 0.4 亿元。

航线协同效应：与比雷埃夫斯港运营商签订 “舱位互换协议”，凤凰航运将其在该港的 10% 舱位与中远海特的 “中国 - 非洲” 航线舱位互换，实现 “铁矿石 - 粮食” 双向运输，减少船舶空驶率（从当前的 12% 降至 8%），单船年均运营天数从 320 天增至 335 天，年新增运量 80 万吨，贡献营收 1.2 亿元。

新航线开拓：2026 年 Q2 计划开拓 “中国 - 中东” 能源散货航线（运输煤炭、LNG），投入 2 艘灵便型船，该航线受欧洲能源需求支撑，单船日均收益预计达 1600 美元（较当前灵便型船平均收益高 7%），年贡献营收 0.3 亿元。