运力结构优化：2025 年 Q3，公司处置 3 艘老旧灵便型船（船龄 25 年以上），同时新增 2 艘二手好望角型船（船龄 8 年），总运力从 85 万载重吨提升至 92 万载重吨，且高毛利的好望角型船占比从 35% 提升至 40%。Q3 干散货运输业务营收达 8.5 亿元，同比增长 22%，毛利率从 18% 提升至 23%。

成本控制见效：公司通过 “集中采购低硫燃油”“优化航线调度” 降低运营成本 ——2025 年 Q3 单船日均运营成本降至 1.2 万美元，同比下降 15%，其中燃油成本占比从 45% 降至 38%。成本下降叠加运费上涨，Q3 归母净利润达 0.9 亿元，同比扭亏为盈（2024 年 Q3 净亏损 0.3 亿元）。

订单能见度提升：截至 2025 年 11 月，公司已签订 2026 年 Q1 铁矿石运输长单 120 万吨，占预计季度运量的 60%，长单均价较当前市场价低 5%，但有效锁定了未来收益，降低了周期波动风险。股吧中有投资者担忧 “运费回调风险”，而长单的存在正是公司应对周期波动的重要缓冲。

中欧陆海快线运力倾斜：2025 年 11 月，中国与希腊签署《比雷埃夫斯港合作升级协议》，计划将该港的干散货吞吐量提升 50%，凤凰航运已与该港运营商签订合作协议，获得优先靠泊权，预计 2026 年通过该港的铁矿石运输量将达 300 万吨，贡献营收 4.5 亿元。

国内港口补贴政策：交通运输部 2025 年 “海运扶持计划” 明确，对参与 “北煤南运”“西矿东运” 的航运企业给予每吨 3 元的补贴，凤凰航运 2025 年预计获得补贴 0.6 亿元，占预计净利润的 15%，直接增厚利润。

绿色航运补贴：公司提前完成脱硫设备改造的船舶，可享受每吨燃油 100 元的环保补贴，2025 年 Q3 已获得补贴 0.2 亿元，未来随着环保新规实施，补贴规模有望进一步扩大。